EVの急速充電は残量何％でする？充電するタイミングと終了目安を実体験で解説

結論｜40％を切ったら意識して、70％台まで充電する

まず、私の現在の基準をまとめます。

判断する場面	私の基準
急速充電を意識し始める	残量40％を切ったあたり
実際に充電するか	航続可能距離と次の充電場所で判断
急速充電終了の目安	70％台
できれば入れたい残量	75％前後
上限	MAX80％
80％以上	基本的には入れない

一番大事なのは、「40％を切った＝急速充電する」ではないことです。40％を切ったら、「そろそろ次の充電場所を考えておこうかな」という感覚です。

急速充電は残量何％でする？私は40％を切ったら意識する

普段の私は、バッテリー残量が40％を切ったあたりから急速充電を意識します。一般道でも高速道路でも、この考え方はほぼ同じです。

ただ、残量39％になった瞬間に充電器へ向かうわけではありません。重要なのは、この先どこまで走れるのかです。

残量％より航続可能距離を見ている

私がかなり意識しているのが、メーターに表示される航続可能距離です。

この写真では、残量100％で航続可能距離408kmと表示されています。実際に高速道路を走るときは、この表示を見ながら、この先の急速充電器を探しています。

たとえば航続可能距離が400km前後なら、私は180〜220kmくらい先に急速充電器があるかを確認する感覚です。ギリギリまで走ってから探すのではなく、まだ十分走れる段階で候補を決めます。理由は単純で、余裕を持って走りたいからです。

高速道路では「高速充電なび」を使っています。e-Mobility Power公式によると、充電スポットに加えて、対応する充電器の利用状況や運休情報なども確認できます。

e-Mobility Power｜高速充電なびの公式情報を見る

【合わせて読みたい：高速道路でEVを急速充電するコツ｜充電待ちと電欠を避ける7つの方法 →】

実際には19％まで減ってから急速充電したこともある

40％を切ったら意識すると書きましたが、実際にはもっと少ない残量まで走ることもあります。静岡旅行で道の駅朝霧高原のPowerXを利用したときは、残量19％から急速充電を始めました。

画面には残量19％、充電速度57.54kWと表示されています。このとき、残量19％という数字そのものに不安はありませんでした。

なぜなら、メーターに表示されている航続可能距離を見て、目的の充電場所まで十分に届くと判断していたからです。「20％を切ったから危ない」と考えていたわけではありません。

もちろん、何も考えずに残量を減らしているわけでもありません。先に充電場所を決め、その場所まで十分走れると判断したうえで19％まで使っています。

【合わせて読みたい：EVの真夏の長距離旅行を実測｜リーフe+で1,040km走った電費・充電回数・料金 →】

自宅まで帰れるなら10％以下でも急速充電しない

逆に、残量が少ないからといって必ず急速充電するわけでもありません。たとえば残量が10％を切っていても、「このまま自宅まで十分帰れる」と判断できるなら、私は急速充電しません。

自宅には普通充電があるので、帰宅してから充電すればいいからです。わざわざ急速充電器へ寄って、お金と時間を使う必要はありません。

つまり私の場合、急速充電するかどうかを決める一番の基準は残量％ではなく、「次に必要な距離を走れるか」です。

急速充電は何％まで入れる？私は70％台で十分

次に、「急速充電は何％まで入れるのか」です。私の場合は、70％台まで入れば十分と考えています。

できれば75％くらいまで入れたい気持ちはありますが、その日の予定や次の目的地までの距離で変わります。74％だからまだ足りない、76％だから終了、と細かく決めているわけではありません。

この写真では、残量74％で航続可能距離303kmと表示されています。私のリーフe+なら、このくらい残っていればかなり余裕があります。

たとえば次の目的地まで150km程度でも、条件を見て問題ないと判断すれば、70％台で充電を終了します。ただし、ここは車種によって大きく変わります。同じ70％でも、バッテリー容量の大きいEVと小さいEVでは、実際に走れる距離が違うからです。

MAX80％まで｜80％以上は基本的に入れない

現在の私は、急速充電ではMAX80％までと考えています。80％を超えて充電することはほとんどありません。

例外があるとすれば、その日の最後の充電で、このあと長く走る予定があり、時間にもかなり余裕がある場合くらいです。それでも積極的に100％を目指すことはありません。

私が80％以上を入れなくなった理由

購入したばかりのころは、急速充電でも100％近くまで入れたいと思っていました。ガソリン車の給油と同じように、「せっかく充電するなら満タンに近いほうが安心」と考えていたからです。

しかし急速充電を何度も使ううちに、考えが変わりました。80％付近になると、私は充電がかなり遅くなったと感じます。体感としては、それまでの半分か、それ以下に感じることもあります。

ただし、ここは実測したkW値を比較したわけではありません。そのため「必ず半分になる」とは書きません。私が実際に使っていて、明らかに充電効率が悪くなったと感じた、という実体験です。

日産公式も、急速充電時間は80％までのおおよその時間を案内しており、充電速度は充電器の出力、車両の充電性能、バッテリー残量や温度などの影響を受けると説明しています。

日産公式｜電気自動車の急速充電にかかる時間

その状態で充電を続けても、時間がかかる。料金もかかる。次の目的地まで走れる残量はすでに確保できている。私にとっては、メリットがほとんどありません。

そのため、現在は70％台で切り上げ、遅くても80％までにしています。

30分充電できても、必ず30分使い切る必要はない

私は急速充電をするとき、基本的には30分利用することが多いです。ただし、30分使えるからといって必ず最後まで充電するわけではありません。

70％台に入り、「もう十分走れる」「これ以上は遅い」と感じれば、途中で終了することもあります。逆に70％台になっても、その日の予定や次の充電場所によっては少し続けます。

残量75％を絶対の終了ラインにしているわけではありません。「だいたい70％台まで。できれば75％前後。MAX80％」くらいが、実際の私の使い方に一番近いです。

【合わせて読みたい：EV急速充電のやり方｜初心者向けに支払い・操作手順を図解で完全解説 →】

図解①｜急速充電するタイミングの考え方

図解②｜私の急速充電終了の目安

バッテリー容量が小さいEVなら同じ考え方にはならない

ここはかなり重要です。今回紹介している基準は、あくまで私のリーフe+での使い方です。

私は70％台あれば十分だと感じることが多いですが、日産サクラのようなバッテリー容量が小さいEVなら、同じ70％でも残っている走行余力は違います。

そのため、「すべてのEVは40％で充電を考えて、75％で終了すればいい」という意味ではありません。車種、バッテリー容量、目的地までの距離を見て決める必要があります。

私が一番伝えたいのは、具体的な数字そのものより、残量％だけで急速充電のタイミングを決めなくていいということです。

急速充電だけでEVを使う場合は判断が少し変わる

私は普段、自宅充電が中心です。だからこそ、自宅まで帰れるなら残量10％以下でも急速充電しないという判断ができます。

一方、自宅充電がなく、急速充電だけでEVを運用する場合は、次に充電できる場所まで含めて考える必要があります。生活圏に複数の急速充電器があるかどうかでも、使いやすさはかなり変わります。

【合わせて読みたい：EVは自宅充電なしでも大丈夫？急速充電だけの料金と不便さを実体験で解説 →】

よくある質問

EVは残量20％以下まで走っても大丈夫？

私は19％まで減った状態から急速充電した経験がありますが、そのとき不安はありませんでした。重要なのは残量の数字だけではなく、目的の充電器まで航続可能距離が十分残っているかです。

20％以下を目標にして走る必要はありませんが、充電計画ができていれば、「20％を切ったらすぐ危険」と考える必要もないと思っています。

40％を切ったらすぐ急速充電したほうがいい？

私はそうしていません。40％を切ったら「そろそろかな」と意識するだけです。そこから航続可能距離と次の充電場所を見て、本当に急速充電が必要か判断します。

急速充電は100％まで入れたほうが安心？

私は現在、100％を目指しません。基本は70％台、MAX80％です。必要な走行距離を確保できているなら、そこからさらに時間を使って100％を目指すメリットは、私の使い方ではほとんど感じません。

まとめ｜％だけでなく「次にどこまで走るか」で決める

私の場合、急速充電を意識し始める目安は残量40％を切ったあたりです。しかし40％になったら必ず充電するわけではありません。

メーターの航続可能距離と、この先にある急速充電器までの距離を確認して判断します。高速道路では、航続可能距離が400km前後なら、180〜220kmくらい先にある急速充電器を確認しておく感覚です。

実際に19％まで減ってから充電したこともありますし、自宅まで帰れるなら10％以下でも急速充電しないことがあります。

そして充電を始めたら、70％台まで入れば十分。できれば75％前後、MAX80％までが現在の基準です。

以前は100％近くまで入れたいと思っていました。でも今は、「何％まで満たすか」より、「次に必要な距離を走れるか」を考えるほうが、急速充電を効率よく使えると感じています。

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