中古EVを探していると、「3年落ちなら安心？」「5年落ちは古すぎる？」「走行距離は何万kmまで？」と迷いますよね。
私は2019年10月初度登録の日産リーフe+ Xを、2021年10月に中古で購入しました。購入時は約2年落ち、走行距離31,207kmです。その後約5年乗り、現在は約8.7万km。大きな故障はなく、バッテリー容量計も12セグを維持しています。
今の私なら、2〜5年落ち・5万km以内を一つの基準にして、まず3年落ち前後から探します。ただし、「3年落ちだから安心」と年式だけでは決めません。最優先で見るのはバッテリー状態です。
記事のポイント
中古EVの年式だけを一つ挙げるなら、私なら3年落ち前後から探します。
ただし、候補にする範囲はもう少し広く、2〜5年落ちです。5年を超えると慎重になり、7年落ち以上の中古EVは、状態が良さそうでも私は基本的に買いません。
| 年式 | 私の判断 | 見るポイント |
|---|---|---|
| 2〜3年落ち | 第一候補 | 価格差とバッテリー状態 |
| 3〜5年落ち | 十分候補 | 走行距離・保証残・整備履歴 |
| 5年超 | 慎重に判断 | バッテリー診断・価格・保証をより重視 |
| 7年落ち以上 | 私は基本的に選ばない | 履歴不明のリスクを取りたくない |
ここで大事なのは、「5年落ちまでなら安全」という意味ではないことです。あくまで私が中古EVを探すときに、最初の候補を絞るための基準です。
ちなみに、日産プレミアム認定中古車は「初度登録から5年未満・走行距離5万km以下・修復歴なし」などを条件にしています。私の基準と数字は近いですが、これも全中古EVに共通する安全基準ではありません。
モル中古EVでは、年式が新しいだけで安心とは考えていません。
私が今、中古EVを選ぶなら優先順位は次のとおりです。
同じ3年落ちでも、バッテリー状態やこれまでの使われ方は同じとは限りません。逆に5年落ちでも、バッテリー状態が良く、価格にも納得できる車なら候補になります。
私は年式が新しくても、バッテリー状態が悪い、急速充電の使われ方が気になる、保証が弱いといった条件が重なる車は避けます。
中古リーフを検討している場合は、12セグだけでなくSOHや診断結果まで確認したいところです。詳しい見方は別記事にまとめています。
私の場合、走行距離は5万kmを超えると慎重になるというのが今の基準です。
購入したリーフは31,207kmでした。当時は「少し走っているかな」と感じましたが、2年ほどの年式だったこともあり、十分許容できました。一方で、同じ時点で5万km走っていたら、もう少し考えたと思います。
ただし、5万kmを超えたら壊れる、バッテリーが悪いという意味ではありません。
私のリーフ自身が約8.7万kmまで走っていて、今も大きな故障はなく、容量計も12セグです。走行距離だけで中古EVの良し悪しを決めるのは早いと感じています。
一方、中古車として今から買うなら話は別です。距離が増えるほど、タイヤや足回り、内装などを含めた累積使用量も増えます。そこに前オーナーの使い方が分からないリスクも加わるため、私は5万kmを一つの区切りにします。
同じ価格で、バッテリー状態・修復歴・車両状態がほぼ同じなら、私は3年落ち6万kmより5年落ち3万kmを選びます。
| 候補 | 年式 | 走行距離 | 私の判断 |
|---|---|---|---|
| A | 3年落ち | 6万km | 距離が気になる |
| B | 5年落ち | 3万km | こちらを選ぶ |
理由は、年式が2年新しいことより、3万kmの走行距離差を私は重く見るからです。
ただし、これは「走行距離が多いほどバッテリーが必ず悪い」という意味ではありません。バッテリーは別に確認します。年式と走行距離を切り離さず、車両全体として比べるという考え方です。
モルもし5年落ちの車が150万円、3年落ちが200万円で、バッテリー状態も大きく変わらないなら、私は5年落ち150万円を選ぶ可能性が高いです。50万円の差を払って年式だけを2年新しくするより、その差額を含めた総合条件で判断します。
中古EVでは、「保証があるか」だけではなく、あと何年・何km残っているかを確認します。
たとえば日産EVのリチウムイオンバッテリー容量保証は、正常な使用条件下で新車登録から8年または16万kmの早い方まで。容量計が9セグメントを割り込み、8セグメントになった場合に、9セグメント以上へ復帰する修理や部品交換を行う内容です。
つまり、中古車を買った日から8年間保証されるわけではありません。5年落ちで購入すれば、年数だけなら残りは約3年です。初度登録年月と走行距離の両方を見ます。
さらに、メーカー保証とは別に販売店保証も確認します。日産認定中古車は走行距離無制限の1年間無料保証、日産プレミアム認定中古車は2年間無料保証です。
モル私は初めてのEVとして、日産認定中古車のリーフe+を購入しました。認定中古車だったことは、購入時の安心材料になっています。
ただ、今なら「認定中古車だから大丈夫」で終わらせません。バッテリー状態、保証内容、整備履歴、車両状態を自分でも確認します。
特に初めて中古EVを買う人は、メーカー系ディーラーの説明や保証が安心につながる場合があります。一方で、一般中古車店やEV専門店でも条件の良い車はあります。購入先そのものより、車両・担当者・価格を合わせて比較するのが私の考えです。
ここは、中古EV選びで一番伝えたい部分です。
私の2019年式リーフe+は、車齢が約7年、走行距離も約8.7万kmです。それでも大きな故障はなく、容量計は12セグ。自分で約5年間使ってきたため、これまでの状態や使い方も把握しています。
だから、自分の車については「まだ十分乗れる」と感じています。
一方で、同じ7年落ち・8万km台・12セグの中古リーフが店頭に並んでいても、私は買いません。前オーナーの使い方や充電履歴、整備状態を同じレベルでは把握できないからです。
長く乗れることと、履歴の分からない中古車を今から安心して買えることは別だと考えています。
モル私なら、中古EVの在庫を見るときは次の順番で候補を絞ります。
この順番なら、最初から一台ずつ細かく調べるより候補を絞りやすくなります。
リーフに絞って年式やグレードまで選びたい場合は、中古リーフは何年式・どのグレードを選ぶ？で詳しくまとめています。
中古EVで「何年落ちが正解か」は、一台ごとの状態が違うため一律には決められません。
そのうえで、私自身が次に中古EVを買うなら、3年落ち前後を最初に見て、2〜5年落ち・5万km以内を候補の中心にします。
私自身、約2年落ち・31,207kmのリーフe+を購入した判断は、今振り返っても正解だったと思っています。
次は、条件に合う中古EVを実際に探し、年式・走行距離・バッテリー状態・保証・価格が近い車を2〜3台比較してみてください。購入先ごとの違いまで確認したい場合は、中古EVはどこで買う？の記事から続けて確認できます。