EVの急速充電は30分で、バッテリー残量が何％くらい増えるのでしょうか。
長距離ドライブを考えるとき、「30分あれば次の充電場所まで走れるだけ入るのか」「50％くらい増えるのか」は気になるところです。
私は2019年式の日産リーフe+（62kWh）で、日常利用や長距離旅行のときに急速充電を使っています。
先に結論を言うと、写真と記録が残っている30分前後の実測4回では、残量が30〜56ポイント増えました。
4回を単純平均すると約40ポイント増ですが、30分なら毎回同じだけ増えるわけではありません。
この記事では、実際の充電記録を比較しながら、「急速充電30分で何％入るのか」をできるだけ分かりやすく整理します。
記事のポイント
まず、私のリーフe+で30分前後の急速充電を行った4回の結果をまとめます。
| 場所 | 充電器 | 時間 | 残量 | 増加 | 充電量 | 料金 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 刈谷PA | 90kW | 30分03秒 | 43％→87％ | +44pt | 21.667kWh | 2,970円 |
| 富士宮市付近 | 90kW | 29分46秒 | 28％→59％ | +31pt | 16.237kWh | 2,233円 |
| 朝霧高原PowerX | 最大120kW | 30分 | 19％→75％ | +56pt | 28.22kWh | 2,116円 |
| 鈴鹿PA | ― | 30分 | 20％→50％ | +30pt | 14.6kWh | 2,310円 |
図解｜30分前後で何ポイント増えた？
2019年式 日産リーフe+（62kWh）の実測4回
この4回だけでも、同じ30分前後で最大26ポイントの差があります。
なお、「43％から87％」は44％増ではなく、正確には44ポイント増です。この記事では残量表示の差を「ポイント」と表記します。
30分で40ポイント前後増えた回が多いけれど、「毎回40ポイント入る」と考えるのは危険だね。
刈谷PAでは90kWの急速充電器を利用しました。
充電前43％から、30分03秒後には87％まで回復しています。増加量は44ポイントでした。
この回だけを見ると「30分で40ポイント以上増える」と考えたくなりますが、次の充電では結果が変わりました。
富士宮市付近では、同じ90kWの急速充電器を29分46秒利用しました。
結果は28％から59％で、31ポイント増です。
刈谷PAと同じ90kW器でも、約30分で増えた残量は44ポイントと31ポイントで差が出ています。
つまり、充電器に「90kW」と書かれているだけでは、30分後の残量は決まりません。
4回の中で最も増えたのが、道の駅朝霧高原のPowerXです。
最大120kWの充電器を30分利用し、残量は19％から75％まで回復しました。
30分で56ポイント増です。充電量は28.22kWhでした。
ここで注意したいのは、最大120kWの充電器だから120kWで入り続けたわけではないことです。
充電中に私がアプリで確認した出力は58.19kWでした。
充電器の「120kW」は最大出力。実際に車へ入る出力は、車両や残量などの条件でも変わるよ。
鈴鹿PAでは外気温37℃の中、30分間の急速充電を行いました。
残量は20％から50％まで回復し、30ポイント増。充電量は14.6kWhでした。
この4例を見ると、私のリーフe+では30分で30〜50ポイント前後増える場面が多かった一方、条件が良かったPowerXでは56ポイントまで増えています。
急速充電の速さは、充電器に表示されている最大出力だけでは決まりません。
図解｜同じ30分でも結果が変わる6つの要因
日産も、急速充電時間は充電器の出力性能、車両の充電性能、バッテリー残量、バッテリー温度などの影響を受けると案内しています。
2019年式リーフe+と同じZE1・62kWh車について、日産公式の目安では、バッテリー残量警告から80％まで90kW器で約50分、50kW器で約60分です。
ただし、これはあくまで目安です。今回の実測でも、同じ90kW器を約30分使って44ポイント増えた回と31ポイント増えた回がありました。
ここまでの4回は、写真と記録が残っている実測です。
一方、数年前の真夏に東京方面へ走ったときは、急速充電を連続して使い、バッテリー温度が高温側へ近づいたあと、30分充電しても約15ポイントしか増えなかったと記憶しています。
当時は充電器や車両画面のkW表示を記録していないため、「何kWまで低下した」とは断定できません。また、約15ポイントという数値も当時の記憶をもとにした目安です。
それでも、普段の30〜50ポイント前後と比べて明らかに遅く感じた経験でした。
長距離旅行では、「30分あれば必ず40〜50ポイント増える」と決め打ちしない方が安全です。
急速充電は、毎回30分を最後まで使う必要はありません。
真夏の静岡旅行で浜松SAを利用したときは、充電中に残量52％・53kWの表示を確認しました。
その後、充電終了時は74％。利用時間は15分04秒で、12.119kWhを充電しています。
このときは、その後の行程に必要な残量まで入ったと判断したため、30分まで待たずに終了しました。
「30分で何％入るか」を知っておくことは大切ですが、実際の旅行では次の目的地や充電場所まで走れる残量が確保できたかで終了を判断する方が使いやすいと感じています。
私なら、長距離旅行の充電計画で「30分充電すれば必ず50ポイント増える」という前提にはしません。
今回の実測では30〜56ポイント増えましたが、真夏の連続急速充電で約15ポイントしか増えなかった経験もあるからです。
特に、次の急速充電器まで距離があるときは、30分後の予想残量だけでなく、実際の航続可能距離表示と次の充電場所までの距離を確認します。
急速充電の「30分」は、固定された充電量ではなく、そのときの条件で結果が変わる30分と考えるのが実際の使い方に近いです。
私の2019年式リーフe+（62kWh）では、写真と記録が残っている30分前後の4回で30〜56ポイント増でした。
ただし、車種、残量、バッテリー温度、充電器などで結果は変わります。
一律には決まりません。
私の実測でも90kW器を約30分使い、刈谷PAでは43％→87％の+44ポイント、富士宮市付近では28％→59％の+31ポイントでした。
開始残量によります。
PowerXでは19％→75％まで増えましたが、鈴鹿PAでは20％→50％でした。30分使えば必ず80％まで届くわけではありません。
ありません。
浜松SAでは、その後の行程に必要な残量まで入ったため、約15分で終了しました。必要な残量が確保できれば、30分を使い切らずに出発する方法もあります。
急速充電30分で何％入るのかは、車種や充電条件によって変わります。
私の2019年式リーフe+（62kWh）で、写真と記録が残っている30分前後の4回を比較すると、結果は次のとおりでした。
4回の範囲では30〜56ポイント増、単純平均では約40ポイント増でした。
ただし、真夏に急速充電を繰り返したときは、30分で約15ポイントしか増えなかった経験もあります。
そのため、長距離ドライブでは「30分＝必ず○％増える」と考えるのではなく、実際の残量・航続可能距離・バッテリー温度・次の充電場所までの距離を確認しながら使うのが現実的です。
