EVで急速充電をしていると、「せっかく充電するなら80％まで入れた方がいいのかな？」と迷いますよね。
私もリーフe+に乗り始めた頃は、できるだけ満タンに近づけたいと思い、80％以上まで急速充電していました。
ただ、何度も使っているうちに、残量が増えるほど充電速度が落ちる場面を経験し、「必要もないのに待ち続けるのは時間も料金ももったいない」と感じるようになりました。
現在は、普段なら70％台で切り上げることが多いです。
一方で、長距離移動では80％まで入れたことに助けられた経験もあります。
この記事では、2019年式の日産リーフe+（62kWh）で急速充電を使ってきた実体験から、70％台で切り上げる場面と80％まで入れる場面を分けて解説します。
記事のポイント
私の結論は、急速充電だからといって毎回80％まで入れる必要はないです。
2019年式リーフe+を使っている私は、現在は70％台になれば、その後の予定を見て充電を終了することが多くなりました。
ただし、「70％になったら必ず終了」というルールにもしていません。
| 状況 | 私ならどうするか |
|---|---|
| 普段の急速充電 | 70％台を目安に切り上げる |
| 次の充電器が近い | 無理に80％を狙わない |
| 自宅まで十分に届く | 70％台でも終了する |
| 次の充電器まで遠い | 80％まで入れることもある |
| 自宅までギリギリ | 必要なら80％まで入れる |
| 長距離移動 | 残量・距離・出力・バッテリー温度で判断する |
つまり、80％という数字そのものより、次の目的地まで何％必要なのかの方が重要です。
「80％まで入れるべきか」で迷ったら、まずは次の目的地まで何％必要かで考えると分かりやすいよ。
急速充電は、充電器に表示されている最大出力がずっと続くわけではありません。
日産の取扱説明書でも、急速充電にかかる時間は、充電開始時のバッテリー残量、バッテリー温度、使用する充電器、バッテリーの使用年数、エアコンなどの使用状況によって変わると案内されています。
つまり、「90kW充電器だから最後まで90kWで入る」という意味ではありません。
また、「80％になった瞬間から必ず急激に遅くなる」と考えるのも正確ではありません。
実際には、車種や残量、温度などの条件によって、80％になる前から出力が下がってくることもあります。
私のリーフe+でも、70％台で出力が落ちてきたと感じて充電を切り上げた経験があります。
分かりやすい実例が、真夏に家族4人で静岡方面へ旅行したときの浜松SAでの急速充電です。
充電開始時は次の状態でした。
充電開始直後は、私としては「いい感じで入っているな」という印象でした。
その後、10時42分には残量74％になっています。
写真の時刻で見ると約16分なので、52％から74％まで22ポイント増えたことになります。
航続可能距離表示も212kmから303kmになりました。
2枚目の写真には終了時の充電出力は表示していません。
そのため、「53kWから何kWまで落ちた」と数値で示すことはできません。
ただ、実際に充電中の表示を見ていると出力がだんだん落ちてきたため、これ以上待つより走り始めた方がいいと判断して74％で終了しました。
残量だけでなく、今どれくらいの出力で入っているかを見ると、切り上げるタイミングを判断しやすいよ。
ここまで読むと、「それなら毎回70％くらいで止めればいいのでは？」と思うかもしれません。
ですが、私は必要なら80％まで充電します。
実際に、静岡旅行から自宅へ帰るときは80％近くまで充電したことが役立ちました。
静岡からの帰路では、急速充電後の残量約80％から自宅方面へ約280km走りました。
到着時には、ほぼ電欠に近いところまで残量が減っています。
もしあのとき、65～70％程度で切り上げていたら、途中でもう一度急速充電する必要があった可能性が高いです。
80％付近で充電速度が落ちていても、あと少し入れることで追加充電を1回減らせるなら、旅行全体ではその方が楽なこともあります。
普段は70％台でも、長距離では別。途中の充電を1回減らせるなら、80％まで入れる価値があることもあるよ。
反対に、次の目的地まで十分に走れるなら、私は80％まで待たず70％台で終了することが多いです。
EVに乗り始めた頃の私は、「せっかくお金を払ったのだから、できるだけ満タンに近づけたい」と考えていました。
今は逆です。
必要な分が入ったなら、そこで出発した方が効率的だと考えるようになりました。
後ろに充電待ちの車がいたとしても、目的地まで必要なら私は80％まで充電します。
ただし、走行に必要でもないのに「何となく満タンに近づけたい」という理由だけで長く使うことはしません。
私のリーフe+での経験を簡単にまとめると、次のようなイメージです。
これはすべてのEVに当てはまる基準ではありません。
2019年式リーフe+を実際に使っている私の判断目安として見てください。
| バッテリー残量 | 私の考え方 |
|---|---|
| 50％前後まで | 比較的しっかり充電しやすい範囲 |
| 50～70％ | 普段の急速充電で使いやすい範囲 |
| 70％台 | 次の予定を見て終了を検討する |
| 80％以上 | 距離が必要なときに充電する |
私が80％以上まで毎回充電しなくなった理由の一つが料金です。
ただし、ここは充電サービスの課金方式によって考え方が変わります。
時間で料金が決まる急速充電器では、充電速度が落ちると同じ時間で受け取れる電力量が少なくなります。
そのため、必要もないのに低い出力で充電を続けると、私は「もったいない」と感じます。
電力量によって料金が決まるkWh課金なら、充電速度が落ちたからといって、それだけで1kWhあたりの料金が高くなるわけではありません。
ただし、充電完了までの滞在時間は長くなります。
料金だけでなく、時間まで含めて効率を考える必要があります。
長距離移動では、私も残量だけを見ているわけではありません。
バッテリー温度も確認します。
日産の取扱説明書でも、急速充電にかかる時間はバッテリー温度などによって変わるとされています。
私のリーフe+でも、同じ残量から充電しているのに毎回同じ速度になるわけではありません。
高速道路では、次の5つを見て「ここでもう少し入れるか」「早めに切り上げるか」を決めています。
70％だから終了、80％だから終了という機械的な判断にはしていません。
EVの急速充電は、毎回80％まで入れる必要はありません。
私自身、リーフe+に乗り始めた頃は満タンに近づけようとして80％以上まで充電していました。
しかし、実際に何度も急速充電を使ううちに、残量が増えるほど出力が落ちる場面を経験し、現在は普段なら70％台で切り上げることが多くなりました。
結局、私が一番重視しているのは、「80％まで入れるべきか」ではなく「次の目的地まで何％必要か」です。
普段は70％台、必要なときは80％まで。毎回同じ数字に合わせなくても大丈夫だよ。
必ず80％で停止するわけではありません。車両や急速充電器、サービスによって充電制御や利用時間は異なります。
車両や充電器の条件によっては80％を超えて充電できます。ただし、残量が増えると充電出力が抑えられ、時間がかかる場合があります。
70％を一律の終了ラインにする必要はありません。私はリーフe+では70％台で切り上げることが多いですが、次の目的地まで距離がある場合は80％まで入れます。
充電速度が落ちただけで故障とは判断できません。バッテリー残量や温度、急速充電器の出力、車両側の制御などによって充電速度は変わります。
長距離を走るために必要なら意味はありますが、普段から急速充電で100％を目指す必要はないと私は考えています。
次のSA・PAや目的地までの距離によって変わります。私は普段は70％台を目安にしていますが、次の充電場所まで遠い場合や、自宅まで一気に帰りたい場合は80％まで入れることがあります。
※本記事の充電結果は、2019年式日産リーフe+（62kWh）を実際に使用した一例です。急速充電速度や充電時間は、車種・バッテリー残量・バッテリー温度・外気温・充電器などによって変わります。
参考資料
日産自動車「リーフ取扱説明書｜充電の種類・急速充電」