EVは航続距離が短い？何kmあれば困らない？

結論｜近場中心なら200km級でも十分。長距離旅行が多いなら400km超あると安心

EVで何kmあれば困らないかは、全員に共通する1つの正解があるわけではありません。

私自身の約5年間の使用感から考えると、近場の買い物や送迎が中心で、普段から充電しやすいなら200km級でも十分です。ただし、通勤や休日の外出まで1台で幅広く使うなら、もう少し余裕がある方が使いやすくなります。

そして、旅行で高速道路を長く走る機会が多い人なら、私は400kmを超える航続距離があると安心だと感じます。

この表はメーカーが示す推奨距離ではなく、私の使用経験と「どの程度の余裕を持たせたいか」を踏まえた目安です。特に250〜300kmは絶対的な基準ではなく、200kmでは少し不安な人が比較するときの一つのゾーンとして考えてください。

EVは航続距離が短い？今は車種によって180kmから700km級まで差がある

「EVは航続距離が短い」と言われることはありますが、現在は車種による差がかなり大きくなっています。

たとえば日産サクラは、一充電走行距離が180km（WLTCモード）です。一方、現行の日産リーフにはWLTCモード702kmの仕様もあります。

つまり、EVというだけで「航続距離が短い」と判断するより、自分の使い方に対して、その車種の航続距離が足りるかを見る方が現実的です。

環境省のEV等ユーザーへのアンケートでも、1日の平均走行距離が50kmまでの回答は平日88.7％、休日76.7％とされています。日常利用だけなら、毎回数百kmを走る必要がある人は多くありません。

参考：日産サクラ｜充電・航続距離 ／ 日産リーフ環境情報 ／ 環境省｜Let's ゼロドラ！！

リーフe+を約5年使って感じる「困らない航続距離」

私が乗っているのは、2019年式の日産リーフe+です。62kWhバッテリーを搭載し、発売当時の一充電走行距離は458km（WLTCモード）でした。

過去の満充電時には380〜410km程度の表示を確認していました。直近の2026年10月3日は、エアコンON・ECO ONで375km、エアコンOFF・ECO ONで389kmでした。表示は電費や空調などの条件でも変わるため、バッテリー状態をこの数字だけで判断はできません。

普段は往復約80kmの移動でも使っていますが、日常生活で「航続距離が足りない」と感じることはほぼありません。むしろ旅行以外では、航続距離が余っている感覚です。

自宅では200V・3kWで充電しており、現在の充電頻度は基本的に週1回程度。残量30％台になったあたりで充電することが多いので、毎日満充電にしているわけでもありません。

ただし、今の生活を実際に200km程度しか走れないEVで続けるとなると、私は少し不安です。急な予定や遠出まで考えると、余裕が小さくなるからです。

逆に、旅行にはほとんど行かず、近場の買い物や送迎が中心で、自宅で充電できるなら、200km級でも十分だと思います。

参考：日産EV｜2019年リーフe+ 62kWh・WLTC458km

カタログ航続距離＝実際に毎回走れる距離ではない

EVを選ぶときに注意したいのが、カタログに書かれたWLTCモードの数字を、そのまま「毎回必ず走れる距離」と考えないことです。

日産も、一充電走行距離は定められた試験条件での値であり、気象、渋滞、運転方法、エアコン使用、タイヤの空気圧などで変わると案内しています。

私自身も、季節や走り方によって減り方が違うと感じます。

冬は暖房だけでなくシートヒーターやステアリングヒーターも使う

冬は、普段より残量の減りが少し早いと感じます。

私の場合は暖房だけではなく、シートヒーターとステアリングヒーターも使います。冬は複数の電装品を使うので、夏や中間期と同じ感覚では見ていません。

高速道路では400km表示なら体感350kmくらい

高速道路では一般道より減りが早いと感じますが、私のリーフe+では「400km表示が300kmしか走れない」というほど大きく落ちる感覚ではありません。

私の体感では、表示が400kmなら350km程度の感覚です。ただし、これは一定速度・気温・風・渋滞などをそろえて実測した数値ではなく、約5年間乗ってきた中での使用感です。

日産の公式情報でも、同じリーフe+でエアコン使用の有無やタイヤの違いによって航続可能距離が変わる実走記録が紹介されています。

参考：日産EV｜リーフの実際の走行記録

残量30％台前半になると「そろそろ充電」と感じる

航続距離は「満充電で何km走れるか」だけではなく、どのくらい残量を残して使いたいかでも実際の使いやすさが変わります。

私の場合、残量が30％台前半になってくると「そろそろ充電しないと」と少し不安を感じ始めます。20％まで減ると、「早く充電したい」という感覚です。

つまり、カタログ上400km走れるEVでも、私が毎回400kmぎりぎりまで使うわけではありません。自分が安心できる残量を残すため、実際に使える距離には余裕を見ています。

なお、長距離で急速充電を使うときは、30％台まで待つのではなく、残量40％を切るあたりから次の充電場所を意識することがあります。「不安になる残量」と「充電計画を始める残量」は同じではありません。

【合わせて読みたい：EVの急速充電は残量何％でする？充電するタイミングと終了目安を実体験で解説 →】

長距離旅行では、航続距離より「どこで充電するか」も重要

私は航続距離を理由に、旅行先や目的地を諦めたことはありません。

家族4人で真夏に約1,040km走った旅行では、外出先で急速充電を6回利用しました。急速充電時間の合計は約2時間45分でしたが、充電待ちは一度もありませんでした。

充電中はトイレ、食事、買い物、休憩などをしており、私の感覚では「充電のためだけに2時間45分待った」わけではありません。旅行では、急速充電を休憩の一部として使っています。

一方で、真夏の連続走行では残量やバッテリー温度を気にする場面もあり、思ったように充電できない可能性まで考えておく必要があります。

そのため、長距離では「満充電で何km走れるか」だけでなく、途中に充電器があるか、何分休憩できるか、充電速度がどうなるかまで含めて考えています。

【合わせて読みたい：EVの真夏の長距離旅行を実測｜リーフe+で1,040km走った電費・充電回数・料金 →】

航続距離と同じくらい「普段どこで充電するか」が重要

同じ200kmのEVでも、自宅でいつでも充電できる人と、充電するたびに外へ出る人では使いやすさが変わります。

私は自宅に200V・3kWの充電設備があり、基本は週1回程度の充電です。家に帰ってつないでおけばよいので、普段は「あと何km走れるか」を強く意識する必要がありません。

自宅充電がなくても、生活圏の近くに使いやすい急速充電器があれば運用自体はできます。ただ、充電のたびに外出して待つことになるため、その使い方を何年も続けられるかまで考えた方がいいです。

私自身は、自宅充電が使えなくなれば今ほど気軽にEVを使えないと感じます。ですから、EVを選ぶときは航続距離だけを伸ばすより、まず普段の充電環境を確認することをおすすめします。

【合わせて読みたい：電気自動車に自宅充電は必要？片道40km通勤を約5年続けた本音 →】

EV購入前は「1日何km走るか」より次の充電までの距離を見る

EVの航続距離を選ぶときは、年間走行距離や1日の平均だけではなく、次に充電できるまでに最大どのくらい走るかを見ると判断しやすくなります。

たとえば近場の買い物が中心なら200km級でも余裕があります。一方、普段は短距離でも、週末に高速道路で遠出するなら、長い航続距離がある方が途中充電の自由度が上がります。

また、航続距離だけでなく、EVそのものが自分の生活に合うか確認したい場合は、充電環境や長距離移動の頻度まで合わせて判断してください。

まとめ｜必要な航続距離は「使い方」と「充電環境」で決まる

EVは航続距離が短い車種もありますが、現在は180km級から700km級まで幅があります。そのため、EV全体を「航続距離が短い」と一括りにするより、自分の生活に必要な距離を考える方が現実的です。

私の場合、2026年10月3日のリーフe+の満充電表示はエアコンON・ECO ONで375km、エアコンOFF・ECO ONで389kmでした。普段の生活では航続距離が余っていると感じます。ただ、今の使い方で実際に200km程度しか走れないとなると、少し不安です。

近場中心なら200km級でも十分。日常から休日まで幅広く使うなら250〜300km以上も比較し、長距離旅行が多いなら400km超あると安心。これが、約5年間リーフe+を使ってきた私の感覚に近い目安です。

ただし、数字だけで決めないでください。冬や高速道路では余裕を持ち、最後は「次に充電できるまでに必要な距離を走れるか」で判断すると、自分に必要な航続距離を選びやすくなります。